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  • 未来三年电商物流大淘沙 得区域物流者得天下

  • 作者:一网科技   发布时间:2011-08-24   阅读次数:

  •        对于电商企业而言,未来3年,得区域物流者得天下。

      过去一段时间,B2C公司云集全国主要网购城市抢租仓库。京东在京原有5万平方米,刚又签下4万平方米,还将在上海建8个“鸟巢”面积大小的“亚洲一号”物流中心;凡客诚品从2010年初的北京、上海、广州3个库房,增加至成都、武汉、沈阳、西安、济南等8个库房,而且目前还在中国的其他城市寻找库房。他们的库房面积从2010年的十几万平方米,增加到如今的三十几万平方米,而且年底还会增加。未来3~5年,平台商们还将疯狂“圈地”。

      快递市场未来几年必将走向垂直细分,做区域市场,做最好的服务和做最快的时效,区域为王。小的区域物流将会被大的平台商(如阿里系和B2C系)排挤和兼并。

      当当整合了80余家区域配送公司:上海的东方汇、《山西青年报》的红马甲、山东的元智、江苏的苏派等;凡客控股如风达,京东造圆迈,新蛋造奥硕,易讯造迅捷,红孩子造宏品物流……未来3~5年,平台商们还将壮大自己的物流体系。

      开放平台渐成趋势。电商加快向B2B2C模式转型:京东商城2010年12月30日宣布,其“品牌直销”频道正式上线,公司开放平台正式开始运营。而百度旗下购物网站乐酷天也与曲美家具达成战略合作,后者正式进驻并开设官方旗舰店。凡客诚品旗下V+网站也在2011年加大和服装品牌的合作。

      结论1:低价是第一位的网络杀手,时间和距离排在第二。所以大B和平台商们不管进行了多少轮的融资,首先都会把融资的50%~75%用于建设物流体系,为的就是时间和距离。

      结论2:目前领先的B2C企业已经达成一项新的共识:电子商务在解决信息和支付环节以后,其实本质与传统零售业并无二致,实体仓储物流的管理能力将是未来的决胜之本。

      结论3:风投资本引发电子商务圈地,“推手”抬高地租,延长租期(10~20年)玩“捉鳖放鳖”游戏。平台商通过长期限、低价格、大规模地租仓,抬高地租,便于等待时日转租给进驻品牌商,转做稳定的“地主”。

      结论4:大的电商们现在都把钱花在拉入新客、优化系统服务、品类扩充和仓储扩充上。这些硬件投入是任何企业在初期都要做的,决定了电商是可以跑长跑还是跑短跑。一旦设施配套完成,规模化起来,整体的盈利水平将会提升。现在业界还有人认为做这些是烧钱,其实这就是门槛。迈过去的是门,迈不过的是坎。对留客能力不强的B2C,疯狂投广告那叫烧钱,对留客能力强的B2C,疯狂投广告那叫“圈地运动”。

      得区域物流者得天下

      目前能做全国COD的快递公司很少:除了“四大外资”的UPS、DHL、TNT、FedEx外,就只有EMS、顺丰、中外运全一、宅急送、星辰急便“五大龙头”。导致COD不合理的手续费出现,快递公司行使了银行职能。

      目前做全国区域的“四通一达”其实并不“全国”,他们只服务着中国的一二级城市和部分经济比较发达的三级城市。在中国,交通决定着经济,当然也决定着快递公司的布点。所以,不作为的中国邮政成了偏远山区的“不得不爱”。

      区域为王的趋势越演越烈。比如山东元智和安捷快递公司,山东全境次日达全境派送。“四通一达”的件到了山东都是给他们派送。还有海南的创一,连京东、当当们的件到了海南,都是找其送件。其实电商与全国比较强势的区域快递公司组合好,物流成本和时效性比自建物流还强。

      于是未来3年是收购和兼并区域物流的最好时机。尽管区域物流短小精悍,借助当地运输班车和农民工低成本,可实现高速度、全境无盲区的派送。然而其资本运营能力和COD管理能力的局限性,决定了其管理风险大和只能区域山头为王。于是汇通被阿里巴巴收购了,全一被DHL兼并了,宏品被红孩子参股……

      服务决胜“最后一米”

      顾客层面

      “最后一米”的态度:客户体验是电子商务的最直接生命线。随着电商拉新的成本增加,电子商务越来越看重唯一与客户见面的“最后一米”。但偏偏唯一的这一米,不是电商在操控,而是不受控的第三方物流在面对。于是第三方的“最后一米”服务是电商最牵挂的,也是电商物流能力的最直接体现。否则没有良好的“最后一米”的服务,即使电商有很好的商品、页面技术、图片展示和编辑,客户体验还是低下。

      货到付款:目前的市场环境,尽管网银和支付宝等方式已经逐渐走入百姓的生活,但代收货款方式在中国电子商务市场仍是首选,至少10年内还会一直持续下去。电商所以要想获得持续性的成长,就必须吸引用户重复购买。有持续价值的COD是吸引重复购买的手段。

      开箱验收及试穿服务:电商发展的后三年将和线下店面抢客户群。开箱验收,甚至选品体验也就成了电商抢的利器之一。于是“试三买一”是电商和快递商面对往返运费、虚库传递速度的一大课题。

      顾客方向:目前快递商一直对自己的顾客定位不清晰。总把电商当作唯一的上帝。其实耶稣是否存在,不在于耶稣自己,是在于基督徒大众。快递商未来三年当扭转这个观念:网民才是上帝的上帝。清晰地明了电商期望:宁可自己受快递商收件之委屈,也不愿快递商派件时把真正的上帝当孙子。

      电商层面

      提货周期:目前顺丰和同城快递已经实现日提货3次。一些大B和平台商要求快递商全天候地守候收件,无限度地需求提货周期频度提高。为的是节省存放快递件的地方和提速从发货的起点开始。

      回款周期:目前已经有快递商实现了对账系统与电商财务系统对接,当日对账当日返款。

      损耗赔偿:目前最流行的做法是:电商不买保险,万分之二内的损毁率快递商免赔。超过万分之二的损毁率快递商全赔。这既是对快递商的考核压力,也是容许快递商搬运的风险保障。

      时效保障:电商已经实施纳入合作快递商为物流下属部门,进行同等的绩效考核机制,奖罚明确以保障时效和降低客户投诉率。

      增值服务:快递商的信封广告、配送车广告、目录直销等费用分摊到每票快递件上面,这是双赢的服务趋势。
     

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